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山东全新编制国企巨舰启航:9人班子、4大集团组

发布时间:2019-08-18 17:43 文章来源:电子游戏 阅读次数:

  不得不说,从山东渤海湾港口集团接手东营港务集团、广利港集团、潍坊港集团、滨州港,到威海港100%股权被无偿划转给青岛港集团,这关键性的几步完成的相当迅速,令人惊叹。

  山东政情(微信ID:sdzhengqing)注意到,近日,山东省港口集团整合工作启动暨宣布领导班子大会在济南举行,大会宣布由霍高原出任山东省港口集团董事长兼党委书记,李奉利任总经理、党委副书记。

  据悉,山东从2017年开始就在推进的山东港口整合,在2019年7月终于翻开全新篇章。

  历时近两年的山东省港口整合终于尘埃落定。在7月28日举行的山东省港口集团整合工作启动暨宣布领导班子大会上,山东省港口集团班子成员名单以及组建方式出炉。

  值得一提的是,此次九人的领导班子中,“一把手”为山东土地集团的霍高原,青岛港集团董事长李奉利、总裁焦广军分别出任总经理和副总经理,烟台港集团董事长孙付春、日照港集团董事长蔡中堂、渤海湾港口集团总经理孙正甫也各有一人入选领导班子出任副总经理。其中蔡中堂、焦广军、马德亮三人拥有港航从业经历,孙正甫一直在国企任职,其余皆为政府官员出身。

  山东政情(微信ID:sdzhengqing)了解到,出任山东省港口集团董事长兼党委书记的霍高原,1965年生人,此前一直在政府机关工作。霍高原从1981年开始在德州市夏津县任职16年,1997年后在山东省纪委党风室工作。2003年,霍高原转战聊城,先后担任东阿县委副书记、县长,高唐县委书记。据媒体报道,其在高唐县任县委书记时,曾提出“工业强县”的战略重点,20个过亿元项目同时开工。

  2011年11月,霍高原调任枣庄,并于2012年2月出任枣庄市政府副市长、党组成员。2015年9月,霍高原调任威海市委常委、组织部部长,2017年1月出任威海市委副书记。任职副书记刚满一年,霍高原再次履新,出任山东省土地储备开发集团有限公司董事、董事长。

  作为一家刚组建不久的省属国企,山东土地集团2018年之前一直保持着颇为低调的姿态,公司官网鲜有内容更新,在舆论中的存在感并不强。而霍高原上任后,这种形象逐渐得到了改变,全面布局乡村振兴领域,一年时间与20余个区县签署战略合作协议。

  如今,霍高原出任备受关注的山东省港口集团的董事长兼党委书记,将取得怎样成绩也备受期待。

  根据此前山东省政府“三步走”计划:首先是由山东高速整合东营港、潍坊港、滨州港,组建渤海湾港口集团;第二步是以青岛港为平台整合威海港,形成青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大集团的格局;第三步就是适时组建山东港口集团公司,统筹全省港口发展。

  山东政情(微信ID:sdzhengqing)注意到,根据渤海湾港的组建原则,渤海湾港整合地方政府资产,三地市以政府所持港口企业股权出资:将滨州市的滨州港务集团有限责任公司;东营市的东营港务集团有限公司、东营港建设投资有限责任公司、山东广利港集团有限公司;潍坊市的潍坊港集团有限公司等地方政府资产注入渤海湾港口集团公司,高速集团注入现金和资产,共同组建渤海湾港口集团。

  整合后,三地市政府所拥有港口企业成为渤海湾港口集团全资或绝对控股子公司,其原股东与高速集团一并成为渤海湾港口集团股东。

  据悉,之所以选择山东高速集团控股整合三地港口资源,是因为山东高速集团是山东省首家拥有沿海港口的省管企业。2013年山东高速集团投资30亿元在潍坊港中港区建设9个3万吨级泊位,2017年一期4个泊位的深水码头港口正式开港运营。

  目前,渤海湾港股权架构较为清晰。山东高速集团出资69亿元左右,处于绝对控股地位;滨州市投入滨州港务集团股权净值40.15亿元;东营市投入纳入整合范围的东营港务集团、东营港建设投资有限责任公司、山东广利港集团有限公司股权净值合计16.4亿元;潍坊市投入潍坊港集团股权净值为9.31亿元。

  值得一提的是,7月25日,潍坊市滨海区市场监督管理局对潍坊港集团作了工商变更,将其股东由潍坊市国资委等单位变更为山东渤海湾港口集团。这是继今年7月东营港务集团、广利港集团、山东高速交投公司、滨州港务集团之后,第5家也是最后一家纳入整合范围并实施了工商变更、成为山东渤海湾港口集团全资子公司的企业。

  这标志着山东高速集团及其控股的山东渤海湾港口集团历经16个月,通过人员与管理接收、出具港口资产审计与评估报告、省市国资等部门确认与核准、变更工商登记等步骤,彻底实现了潍坊、东营、滨州国有港口整合的完美收官。

  2019年7月9日晚间,威海港100%股权无偿划转至青岛港后,标志着山东省港口整合第二步已基本完成,港口进入深度整合期。

  在山东实施港口整合的版图中,始终将青岛港作为核心,进行相关布局。虽然山东拥有青烟日3个年吞吐量超过4亿的大港,青岛港的脱颖而出也绝非偶然。

  地理位置绝佳的青岛港,是国家级的现代化综合性大港和东北亚国际航运枢纽港,承载国家战略。从港口吞吐量和盈利水平上,远超烟日,且山东省港口的外贸集装箱业务90%以上集中在青岛港,核心定位十分明显。作为青岛港增强核心属性的重要操作,以青岛港为平台整合威海港,就变得非常重要。

  谈到日照港,可谓是三十而立正青春!自1986年正式开港以来,日照港励精图治30多年,俨然已成为国家主要沿海港口,截至今年上半年货物吞吐量位居全国沿海第六位,港通四海,桥系亚欧,名副其实。

  日照港作为天然深水良港,因其湾阔水深,不淤不冻,陆域开阔平坦,腹地广阔,集疏运便捷等特点,适合大进大出的临港产业布局和大型深水码头建设。目前,日照港成为以煤炭、矿石、原油和集装箱运输为主的现代化、综合性主枢纽港。2018年完成货物吞吐量4.38亿吨。

  回望历史,伴随着国家改革开放的步伐,日照港从荒滩上拔地而起,1978年选址规划,1982年开工建设,1986年开港开放。短短40年的时间,日照港从无到有、由弱趋强,从单一的煤炭输出港成长为集航运、铁路、公路、管道、皮带等多种运输方式,大进大出、高效便捷的综合运输枢纽。2018年,日照港货物吞吐量达3.8亿吨,跃居全国沿海港口第7位。

  目前,日照港装卸货种近40个,铁矿石进口量位居全国沿海港口前列,木片、大豆、焦炭吞吐量稳居第一,原油吞吐量跻身前三位。铁矿石、油品、焦炭、集装箱等8个货种年吞吐量均超过千万吨,已发展成全球重要的能源及原材料中转基地。

  海洋是经济的“蓝色动脉”,面对经略海洋的新使命,日照港推动港口转型升级,在巩固大宗干散货运输优势的基础上,做优做强集装箱运输、现代物流和现代海洋工程装备业务,先后在中西部地区开设9个物流园区,着力打造成中西部城市便捷的出海口。

  作为日照市“最核心的战略资源、最重要的发展平台、最靓丽的城市名片”,日照港有力带动了日照市及周边地区钢铁、汽车及零部件、石化等产业的发展,成为日照临港产业体系的重要引擎。

  2019年是地级日照市建市30周年,日照市是因港设市、依港而兴,日照港被山东港口集团整合,对日照港对日照市而言,是利大于弊?还是弊大于利?让我们共同拭目以待。

  烟台港地处山东半岛东端,扼渤海湾入海口,靠近国际主航道,处东北亚国际经济圈的核心地带,与日本、韩国隔海相望,是中国大陆沿海主枢纽港之一。

  烟台港1861年开埠,2004年转制成立烟台港集团。现拥有芝罘湾、西港区、龙口港、蓬莱港四大港区,形成了以芝罘湾、西港区、龙口港、蓬莱港为依托,以莱州华电码头、朱旺码头、潍坊寿光港、东营广利港、滨州套尔河港为支撑,以几内亚博凯港为海外延伸桥头堡的布局合理、功能协调、优势互补的港口集群新格局。

  统计显示,烟台港2019年上半年完成货物吞吐量15257.2万吨,同比增长13%,增速居全国规模以上港口前列;完成集装箱吞吐量157.28万TEU,同比增长4.2%,超额完成年度计划指标,各项运营指标持续保持良好的增长态势。

  “,寄托厚望,我们要积极主动地把港口工作融入全市经济发展的大局中,真刀真枪改革,持之以恒创新,全力推动港口、产业、城市一体化发展。”烟台港集团董事长孙付春接受采访时如是说。

  现如今,四大集团以组队完成,蓄势待发,而对于向海图强的山东而言,港口资源“合纵连横”的时代或许已然来临。返回搜狐,查看更多



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