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国内第四的经销商集团被上汽通用五菱解除业务

发布时间:2019-08-30 19:20 文章来源:电子游戏 阅读次数:

  都说新年新气象,2018年车市全年负增长几乎已经成为定局,我们很应该为它画上句号,展望2019年的汽车市场有着更好的发展,但新年伊始,作为国内著名的汽车经销商——庞大集团,却迎来了一个噩耗。

  都说新年新气象,2018年车市全年负增长几乎已经成为定局,我们很应该为它画上句号,展望2019年的汽车市场有着更好的发展,但新年伊始,作为国内著名的汽车经销商——庞大集团,却迎来了一个噩耗。

  我国汽车市场遭遇多年不遇的销量负增长,处于市场一线的经销商肯定感受最深,加之庞大集团曾被中国证监会调查事件带来的负面影响,其已经深陷内忧外患的处境中,不得不靠变卖旗下4S店股权来补充现金流。

  在此情况下,上汽通用五菱于2019年1月1日,正式解除了对庞大集团旗下4S店的相关业务授权,这就意味占据庞大集团整车销售量最大份额的五菱和宝骏两大品牌,将不能继续销售,庞大集团旗下相关4S店要么选择关门,要么选择转售其他品牌。

  至于上汽通用五菱为何要解除庞大集团的业务授权,原因是非常的简单,那就是庞大集团连买车的钱都没有了,而且还背着一屁股债,此前执行的合同中庞大集团方面还存在债权债务未偿还,这对于连续亏损和资金紧缺的庞大来说,无疑是雪上加霜。

  2019年的汽车市场本来就充满荆棘,庞大如今的困境并非个例,甚至是众多传统经销商的一个缩影。

  上世纪90年代,庞大的前身冀东物贸正式成立,而创始人庞庆华经过十几年的不懈努力,几乎控制了河北汽车的经销市场,2010年,庞大汽贸就以538亿元的营业额,摘得汽车经销商百强榜单冠军头衔,超出位列第二的广汇汽车十多亿元。

  看着如日中天的汽车业务,曾说过“一辈子只做卖车一件事”的庞庆华,开始打起了扩张的如意算盘,在2011年正式进入A股市场,代理了上百个汽车品牌,截止到2017年末,庞大集团在全国拥有1,035家经营网点,在传统汽车贸易行业是处于第一阵型的地位。

  斯巴鲁在国内销量的巅峰时期是在2011年,销量为5.7万辆,为此,庞大集团随后以约13亿日元入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司,曾经大卖的斯巴鲁为庞大带来了丰厚的利润,但最终拖后腿的也是斯巴鲁。

  早期过渡依赖斯巴鲁的盈利能力,但最近几年斯巴鲁的销量是连续下跌,性价比不高,车系少选择性差,后期费用高等因素,始终没能国产的斯巴鲁价格竞争力丧失,品牌已经被逐渐边缘化,2018年前11个月累计销量才2.21万辆,快速扩张后,庞大集团也受到资金链紧张的困境。

  汽车贸易行业本来对资金流动性要求较高,与大多数经销商采取租用方式经营4S店不一样的是,庞大集团却走了自己投资地产兴建汽车销售园区的道路,在上市之初公司资金充裕,这样的做法看似无伤大雅,但随着规模越来越大,截止到2017年末,庞大集团已经拥有125家汽车超市和70家综合汽车市场。

  购买地皮费用和运维成本显然超出预算,前期扩张过快,加上近几年各大4s店效益显著下滑,随着时间推移,庞大集团的资金链问题日渐显现,市场竞争越来越激烈的外患,加上激进扩张的后遗症,庞大集团开始沦陷了。

  据庞大集团2018年前三季度财报显示,公司营业收入为369.86亿元,同比去年减少27.25%,归属于上市公司股东的净利润为亏损2.34亿元,同比骤降170.7%,与此同时还背负着8.43亿元的净流动负债金额。

  为了走出资金困境,缓解压力,处于极度缺钱状态的庞大集团,唯有忍痛割爱抛售旗下优质资产。2018年5月,庞大集团以12.53亿元转让旗下5家奔驰4S店100%股权给广汇汽车;2018年8月,庞大向中升集团出售了旗下直接或间接拥有的9家子公司,转让价格超10亿元。

  庞大集团董事长庞庆华已经明确表示,未来几年时间里要从700多家店瘦身到400家,出售闲置资产和关闭盈利能力不高的店。

  前期盲目扩张没有规划、业绩下滑、入不敷出已持续数年、股价接连下跌、高管辞职、卖店回笼资金,庞大集团早已显示出较大的经营压力,连庞庆华自己手中的股份绝大部分已被质押,其也在积极寻求资本的青睐,但久久未能有下文。

  而上汽通用五菱取消品牌经销授权后,对于庞大集团来说更是雪上加霜,据资料显示,庞大集团2017年汽车整车销售量为48.17万辆,占主要盈利之一的上汽通用五菱(包括宝骏)销量为10.5万辆,这两个品牌停止销售后,意味着一系列保养维修等售后服务可盈利业务的红利大大减小。

  其次,以上汽通用五菱(包括宝骏)8万元一台车计算,参照2017年年销量,庞大集团整车销售金额或减少80亿左右,除此之外,相关债务问题并没有终止,车市寒冬下庞大更加举步艰难,庞大拿手的汽车城式玩法如今已经成为活生生的反面教材。

  总结:在车市寒冬的大背景下,昔日国内经销商王者也举步艰难,据有关数据显示,庞大集团的债务已经超过了700亿,而其市值也就100多亿,2019年对于汽车经销商来说,压力比主机厂还要大,车市下行,经销商库存系数创新高,为了消化库存只能降低价格,利润进一步被压缩。

  庞大如今的沦落并非个例,更是大部分经销商集团的缩影,而上汽通用五菱也不会是最后一个砍断经销网络的车企,在经济下行大趋势下,经销商更应该某变,积极转型升级,才能更好的准备“过冬”,如果庞大熬不过这个“寒冬”,被破产清算也是可能的事情。



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