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拆解看实力 雪佛兰迈锐宝底盘设计解析

发布时间:2019-09-07 14:47 文章来源:电子游戏 阅读次数:

  前言:今年新上市的迈锐宝,看得出是雪佛兰在中国的一款重要车型,厂商不遗余力的从各个方面去让大家了解并接受这一款新车型,在短短的一个月中我们已经数次接触到这款车,很多人都好奇的问:“迈锐宝到底如何,好开吗?”

  我们的多个同事已经从多个方面对迈锐宝进行了解读,有兴趣可以看看迈锐宝在这些方面的表现及同事们对它的评价。

  理论结合实际。这样的话经常在学校听说,可对于我们而言,这其实同样是很现实的需求。如果有人对你说,只要看一看参数表,通过轴距、轮距、齿比、转向比、悬挂形式、发动机动力曲线等等就能大概说出这款车的驾驶感受,你信吗?相信多数人都会质疑上面的这种做法,可恰恰现在多数人都在通过参数表来权衡车辆的性能。难道不是吗?

  好吧,言归正传,说说本次迈锐宝的【底盘系统讲解会】。活动包含两个方面,听工程师讲解底盘设计上的亮点,赛道感受迈锐宝的实际性能,看起来还是很有意思的。似乎这是汽车研发人员日常工作的一部分,而且这足够:理论结合实际了!只是,我们的体验时间和程度都更为有限罢了。

  不过,通过亲身的体验以及和迈锐宝测试/设计工程师的交流,还是为大家准备了一些独特的资料,供大家一同分享探讨。

  关于车身方面,迈锐宝有几个重要数据值得与大家分享。51:49的前后配重比;73%的高强度及超高强度钢材,20000牛米的车身静扭转刚度。

  包括我自己对迈锐宝的前后配重比都感到很惊讶,说实话我并不指望它拥有多完美的操控,毕竟这并非它的定位初衷。但是从更为均匀的前后配重比上,我们能获得更加出色加减速车身姿态和实际效果,这对于强调安全和舒适的意义是积极的。

  我们注意到,迈锐宝的车头部分采用了大量轻量化材料来降低车身前部的重量,除了在采用铝合金质的保险杠和发动机盖,在底盘构件部分也大量采用铝合金组件,几乎整个前悬挂都是轻量化材料。

  在车身后部也采用了较多铝合金材质部件,不过相比前部有所减少。一方面出于成本控制;另一方面也是为了获得更加好看的前后配重比参数。相对于它的售价,这种做法及其所取得的实际效果我们还是持肯定态度的。

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